多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（评分式）  其结构特征是上曲轴箱的底立体与曲轴重心线在同个立体上。一些行式的优缺点是处理和拆换方面，但应力差核心主要用于车用柴油发动机机，柴油发动机机多用较少。

(2)龙门式  其格局特别是曲轴箱黏结面超过曲轴重心水单面，整体的丝杠承设在上曲轴箱内情况。其问题有哪些是格局刚度比比较好，问题是制作不更方便。小中型公率柴油密度机多分为在这种格局。

(3)地下隧道式  其成分基本特征是电主轴的承孔为整圆式，工作轴承套套适用工作工作轴承套套。以至于，这款防御反应成分主体工程，硬度尽量。其缺欠是防御反应更显得难看，成分较繁杂。在不同规格的中小型单、双缸机中，为有利曲轴装，适用这款成分为宜。这对于多缸机来说 ，则需适用盘形工作工作轴承套套作电主轴的承，较少适用这款成分。传统135编柴油发动机机的防御反应应属于这款的形式。

(4)底架式  一些缸体的上曲轴箱体无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受注意负荷率，底架式气式体支持于大中型柴油车机。

  液压缸体的村料寻常选取了了创新型灰塑料，对於含量有特出请求的发起机，有选取了了铝镁耐热合金材料精密铸造有身体的。铝镁耐热合金材料有身体的比强度和强度差异，而成本费用较高。风冷式汽油机一般 选取了了缩聚反应液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱独立生产加工，井采用螺桂将同一律联接一起来。为使汽油机得以了足够水放凉，在液压缸体和液压气门盖外从表面铸有众多蒸发器片（长为3-4图示）。由发起机本质安装驱动的水放凉风机将气体流吹向液压气门盖和液压缸体。因蒸发器片多而密，那么蒸发器户型面积比较大的，使零件图会得以了应当水放凉。

  风冷式单缸发动机发动机机的气阀体比简单，气阀身边除蒸发器片外，也没有任何所需要的零部件生产。风冷式多缸发动机发动机机的气阀盖和气阀体都在各缸隔开手工制造的，为了于铸造工艺和生产。仍然同一个种所需要的零部件生产会主动基础，因其有帮助于达成企业产品的产品系统化。

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