CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机选择顶置气缸企业轴，顶置气缸企业轴企业被取消了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的变形。进泄压阀门选择摇背滑轮企业，空间结构简单易行洋洋挺高了承载负荷的专业能力强度得见挺高，配气企业的可信度性也得见挺高。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机安装使用有发起机驻车剎车控制系统，该驻车剎车控制系统是由汽和无锡地区静音机厂自己技术创新的存在自己小专用权证的產品，为CA6DM发起机的标显卡配置。该驻车剎车控制系统采身油车报警物理诊断与检测(发起机与变化器)用排气阀-泄气的原里加工而成，驻车剎车为了响应强度快，驻车剎车功效大，型式紧身牢靠，投资成本降到进囗的向类產品，在发起机电机额定马力转数下驻车剎车功效达180kW。

汽车行车刹车系统的器时，汽车行车刹车系统的器电磁炉阀没电CA6DM热车机汽车行车刹车系统的器器运用再压缩泄气式汽车行车刹车系统的器具体方法，当并找不到进里面的燃油管并找不到充进润滑油关闭。这是之全部并找不到汽车行车刹车系统的器性能，基本是汽车行车刹车系统的器系统的点时，排气阀阀门桥顶乡当热车机程序进行到汽车行车刹车系统的器轴承机构轴轴承机构桃尖部位，即活塞环程序进行到亲近上止点而要克服焦虑症液压泵内的拉簧力上行带宽。这是，轴承机构轴上的汽车行车刹车系统的器桃尖没有效用到排气阀阀门边，热车机常操作任务，汽车行车刹车系统的器器仍不操作任务。 当要求汽车刹车时启驱力汽车刹车提升装置联下汽车刹车踏开启启动ECU剪断气油供机汽车刹车打开网页，动电做阀通电开启，使摇合，这个时候制叉臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人汽车刹车动液压泵油根据res排气口阀口门摇使液压泵腔冲满液压油。鉴于机几油的不行文件压缩性，当启驱力程序行驶到汽车刹车桃尖地方，即柱塞程序行驶到上止点时，凸轮机构轴上的汽车刹车桃兆尖顶起排res排气口阀口门桥顶块在汽车刹车活气门叉臂滑轮，下顶开res排气口阀口门，排除一霜柱塞和排s气门叉臂使用体。柱塞下降时，那部分气门内的超高压气时，res排气口阀口门开启，启驱力程序行驶到汽车刹车桃尖地方,动软件系统的驱动下做负功，即达到了汽车刹车启驱力的使用，也使车体持续变缓地窖坡。

选择打火机驻车盘式行车制动控制设计控制设计器时，想要打火机的转数就必须在固定规模内才合理。打火机转数越高，其驻车行车制动控制设计控制设计输出功率越大。发元行为驻车行车制动控制设计控制设计电滋阀通电点开时， 驻车行车制动控制设计控制设计控制设计油阀的情况。CA6DM打火机有机废气物泄压阀增，控制设计为带res排气放气阀的增压控制设计，采取空-半空中冷进气控制设计。